飙升IndiGo为印度的天空而战

时间:2017-03-03 01:01:38166网络整理admin

<p>新德里:在新德里英迪拉甘地机场等候航班,法学院学生Shweta Toppo解释了为什么她主要离开IndiGo,这是一家准备下周股票市场上市的新贵预算航空公司“他们总是准时,服务很好,他们对于那些总是一件好事的学生来说,“便宜一点”,这位19岁的女孩在前往她位于东部城市古瓦哈提的大学途中,Toppo是她家中唯一一个飞行的人,是数百万新航空旅客中的一员使印度成为航空公司的诱人前景他们包括IndiGo,这是印度唯一持续盈利的航空公司,该公司希望在三年内在孟买证券交易所进行的最大规模首次公开发行筹集约300亿卢比(4.6亿美元)虽然以铁路而闻名,印度根据亚太航空中心的数据,零散的道路,遥远的距离和不断增加的可支配收入导致廉价航班起飞,自2005年以来,国内航空运输量超过三倍(CAPA)然而,截至今年3月的12个月内,印度120亿公民中只有7000万人乘坐国内航线,使得市场规模仅为中国人口规模的四分之一</p><p>尽管印度已证明其航空公司的巨大潜力,其中大部分都受到损失和债务困扰,而国家航空公司印度航空公司依赖政府的生命支持,黯然失色的背景是IndiGo,该公司仅在2006年开始飞行,但迅速崛起,占据了近40%的本土市场,任何一家航空公司中最大的份额凭借其蓝紫色穿制服的空乘人员,它以其超级简洁的方式而闻名,承诺便宜的票价,可靠的服务和罕见的守时准确性“我们只专注于让客户从A点到达B安全地连同他们的行李并提供不会让他们生病的食物,“IndiGo总裁Aditya Ghosh告诉IPO前新闻发布会票价战争印度的航空旅行大多局限于四个人班加罗尔Euromonitor高级研究分析师Shabori Das告诉Agence France-Presse狂热的竞争对手,居住在城市中的10人,超出数亿人的范围“60%(人口中的人口)甚至不会考虑这种情况” IndiGo,Jet Airways,SpiceJet和其他公司的新客户定期爆发票价大战“大多数旅行者并不真正关心奢侈品,只要他们能够获得最便宜的价格,”Das说压力便宜加重了困难在一个急剧的税收和关税制造燃料的市场,通常是任何航空公司的最大开支,高达50%的昂贵航空法规繁重且复杂,而一些印度机场几乎无法胜任工作 - 一系列挑战导致许多人质疑IndiGo如何崛起业界内部人士回忆当时未知的航空公司2005年巴黎航空展的到来,大胆订购100架空中客车A320--闻所未闻或者是一家新的运营商,悉尼CAPA的南亚主管Binit Somaia描述了一家初创公司,它从一开始就像一家大型航空公司一样运营,拥有巨大的初期投资和一支非常合格的管理团队“IndiGo的目标是成为印度最大的航空公司,“他告诉法新社重复记录的飞机订单已经允许它在价格上进行艰苦的谈判,而坚持更易于维护的新型节油飞机也降低了成本IndiGo也拥有该国的一个目前最大的机队-97架飞机 - 允许它比其他航空公司更频繁地飞行预算航空公司将于10月27日向公众开放其股票销售,股票价格在700卢比至765卢比之间,估值约为40亿美元的航空公司计划利用所得收益偿还债务并加速其迅速扩张新的竞争尽管航行印度天空的挑战,航空公司似乎没有进入f Ray,印度航空公司和Vistara航空公司在过去18个月内首次飞行他们看到了最终在印度市场赚钱的潜力,虽然以两位数的速度增长,但落后于其他新兴经济体,如印度尼西亚或俄罗斯“印度”是最少渗透的航空公司市场,国内飞行的商用飞机少于350架</p><p>它只是说(美国)西南航空公司的一小部分,“IndiGo总裁Ghosh说 油价的急剧下跌缓解了航空公司的状况,而印度政府已承诺解决荆棘条款的问题,而IndiGo的崛起似乎有所保证,一些飞行员仍需要说服从孟加拉到达新德里,15岁的Nikita Shekhawat她说,她更喜欢国营航空公司“IndiGo比印度航空公司便宜,但印度航空的质量更好”,